Wśród takich zachęt znajdziemy m.in. zwolnienie pojazdów na prąd z podatku akcyzowego, udostępnienie dla nich buspasów i darmowych miejsc parkingowych. Nowe prawo zakłada też obowiązek przesiadki na nie urzędników z miast powyżej 50 tysięcy mieszkańców - w 2020 roku ma to być co dziesiąte, ale w 2025 już co trzecie auto w samorządowej flocie.
Inne udogodnienie, to tzw. strefy czystego transportu, które będą mogły powstawać w polskich miastach. Za darmo wjadą do nich kierowcy aut ekologicznych - hybrydowych, elektrycznych, na gaz ziemny lub wodór. Pozostali posiadacze samochodów, którzy nie mieszkają w strefie, zapłacą za wjazd 30 zł dziennie.
Resort energii chce, by w Polsce powstało czterysta szybkich i 6000 tysięcy wolnych ładowarek dla pojazdów elektrycznych, bo to właśnie brak stacji ładowania zniechęcał wielu Polaków do przesiadki na auta elektryczne.
Czytaj też: Czy tak będzie wyglądał polski samochód elektryczny? Oto zwycięskie projekty nadwozia
W wielu krajach europy - w popularyzacji ekologicznych samochodów pomagają sięgające nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych dopłaty - i zwolnienia z podatku drogowego. Takie dopłaty sprawiają, że cena samochodu elektrycznego właściwie zrównuje się z ceną samochodu spalinowego.
Polski rząd takich zachęt nie planuje. Dlaczego? Piotr Zaremba z Electromobility Poland przekonywał, że wkrótce - mogą nie być potrzebne. Pojawiły się bowiem raporty, zgodnie z którymi już w 2020 roku cena samochodu elektrycznego i spalinowego przetną się.
Z kolei raport z badań na temat oczekiwań polskich kierowców wobec aut elektrycznych wynika, że kierowcy są skłonni wydać na auto elektryczne nie więcej, niż na to z tradycyjnym silnikiem.
Nowy, kompaktowy samochód elektryczny kosztuje ok.120 tys.. Czyli mniej więcej dwa razy tyle, co spalinowy tej samej klasy.
